柴油發(fā)電機組是人們生活生產(chǎn)的重要的安全設(shè)施之一, 發(fā)電機組是隨時處于備用狀態(tài)。本文對柴油機壓縮空氣起動系統(tǒng)進行了深層次分析，了解其中的原理，遇到故障容易找出了根本原因，解決故障,保證了柴油發(fā)電機組的可用性。

  用分配器的壓縮空氣起動按汽缸起動閥的構(gòu)造與開啟的方式不同，可分為直接起閥式和間接起閥式兩種。壓縮空氣全部進入分配器，按發(fā)火順序直接推開汽缸起動閥。后者汽缸起動閥是靠進入分配器的一小股控制空氣將其打開。

1．空氣分配器

  空氣分配器的功能是按柴油機的工作順序定時地將起動空氣或控制空氣分配到相應(yīng)的汽缸起動閥去。

  起動空氣必須在膨脹沖程開始時進入汽缸才能有效地利用汽缸膨脹推動活塞。在分配盤、轉(zhuǎn)軸、十字拉頭以及凸輪軸，通常均有組裝標(biāo)記，以免組裝錯誤而無法起動。

2．起對閥

  起動閥的功能是柴油機起動時把起動空氣導(dǎo)人汽缸，柴油機工作時義能自動地將汽缸密封。柴油機起動時，從空氣分配器送來的壓縮空氣，經(jīng)進氣孔進入閥體，克服彈簧彈力將閥門推開，進入汽缸內(nèi)。當(dāng)壓縮空氣通路切斷后，閥門在彈簧力作用下關(guān)閉？起動閥必須能密封，營則造成汽缸漏氣，影響柴油機正常工作。

3．起動控制閥

  起動控制閥裝在儲氣瓶與空氣分配器之問，起動時用來接通與切斷壓縮空氣通路，扯彈簧的彈力作用下，使閥片緊壓在閥體上，切斷進氣孔之間的通路柴油機起動時，按下控制閥的按鈕，閥片離升閥座，壓縮空氣進入空氣分配器內(nèi)，松開按鈕后，閥片在彈簧和宅氣壓力作用下，同到原來位置，將空氣通路切斷。

4．氣動起動馬達

  起動用的空氣馬達有柱塞式和葉片式兩種。日前使用較多的是葉片式氣動馬達，用于z12V190B型柴油機的QQM-1型氣動馬達主要由轉(zhuǎn)子、定子．變速齒輪、安全離臺器和起動齒輪等零部件組成。定子和前、后配氣盤都通過定位銷固定在殼體上轉(zhuǎn)子葉片自由放入轉(zhuǎn)子的軸向槽內(nèi)；轉(zhuǎn)于軸用鍵安裝在轉(zhuǎn)子兩端，由兩個滾珠軸承支撐，帶葉片的轉(zhuǎn)子組是在定于的偏心孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)的。

用分配器的壓縮空氣起動示意圖

  當(dāng)壓縮空氣由進氣口進入定子氣室時，一小部分高壓氣經(jīng)前后配氣盤上的配氣孔道進入葉片底部，將葉片托起，使葉片頂部與定于內(nèi)壁接觸，從而得到較好密封。由于葉片兩側(cè)的作用力不平衡，葉片帶動轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動，如圖8·3 (a)所示，若將定子旋轉(zhuǎn)180°重新裝入，即可改變氣馬達的旋轉(zhuǎn)方向，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)向的使用要求，如圖8- 3(b)  所示。當(dāng)兩葉片空間與排氣孔道接通時，該空間的空氣則從排氣扎道排至大氣，而后面的葉片叉產(chǎn)生新的轉(zhuǎn)矩。這樣便使轉(zhuǎn)于連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)。

  轉(zhuǎn)子軸頭上裝有主動齒輪，與被動齒輪相嚙合，它們的速比為17/37，能起減速和增大扭矩的作用。傳動軸通過摩擦式離合器再把動力傳給起動齒輪。離臺器的作用是當(dāng)馬達過載打滑時而不致?lián)p壞其他零件。它的摩擦壓力可由螺母來調(diào)整。馬達出廠已按規(guī)定調(diào)好，使用時不要隨意變動起動齒輪的內(nèi)孔有右旋螺紋與螺桿相配臺。螺桿左段是一個花鍵軸，花鍵部分安裝在離合器花鍵孔內(nèi)。一旦轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，立即傳到螺桿，小齒輪因慣性作用便從螺桿后端甩向飛輪，完成與起動齒圈的嚙合。

  柴油機起動后，飛輪轉(zhuǎn)速很快提高，并由被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訒r，起動齒輪慣性作用以及復(fù)位彈簧的作用而被甩回在起動齒輪左端面上，加工有螺旋缺口，螺下尾部的花鍵上，用螺釘固定著擋塊，這樣在起動齒輪甩回時，它的螺旋缺口就撞擊在擋塊上，避免因甩回的慣性過大自鎖在螺桿上而影響下一次起動，彈簧在起動齒輪甩回時起緩沖作用。

氣馬達起動有如下優(yōu)點：

(1)能無級調(diào)速。控制壓縮空氣流量、壓力，即可調(diào)節(jié)馬達的功率和轉(zhuǎn)速。

(2)安全可靠。避免了電馬達起動時的冒火現(xiàn)象。

(3)過載能力大，具有較高的起動轉(zhuǎn)矩。

(4)操作維修簡單、對惡劣氣候環(huán)境適應(yīng)性好，不怕雨淋受潮。但是，氣動馬達存存葉片磨損嚴(yán)重、噪聲大等問題。氣馬達起動方便可靠，所以是大功率柴油機起動裝置的發(fā)展方向。

  柴油機起動時，首先打開手動閥，壓縮空氣進入主空氣管線。這時，由于氣控起動閥關(guān)閉，壓縮空氣不能進入起動馬達，而只能進入預(yù)潤滑油泵氣馬達，使預(yù)潤滑油泵工作，當(dāng)機油壓力升到170 kPa時，油壓控制閥被頂開，壓縮冷氣經(jīng)油壓控制閥避人放氣悶并將放氣閥關(guān)閉，然后進入氣起動馬達齒輪伸縮機構(gòu)，將氣起動馬達小齒輪推出，使之與柴油機飛輪齒圈嚙合，并接通齒輪伸縮機構(gòu)至氣控起動閥的氣路，壓縮空氣打開氣控起動閥，于是主空氣管線的壓縮空氣進入氣動馬達，使柴油機起動。

  柴油機起動后，關(guān)閉手動閥，切斷主空氣管線氣路，預(yù)潤滑機油泵氣馬達停止工作，油壓控制閥關(guān)閉，齒輪伸縮機構(gòu)氣路中的壓縮空氣經(jīng)放氣閥放入大氣，起動氣馬達小齒輪退回。

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