什么是備用柴油發電機組的噴油提前角？相信很多人都不清楚，柴油發電機組的噴油提前角是指柴油開始噴入氣缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉角，而供油提前角則是噴油泵開始向氣缸供油時的曲軸轉角。

  供油提前角過大時,燃油是在氣缸內空氣溫度較低的情況下噴入,混合氣形成條件差，燃燒前集油過多,回引起柴油機工作粗暴，怠速不穩和起動困難；過小時,將使燃料產生過后燃燒,燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機過熱，導致動力性和經濟性降低。最佳的供油提前角不是一個常數，應隨柴油機負荷(供油量)和轉速的變化，即隨轉速的增高而加大。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查閱整，所以在生產單位和使用部門采用較多。

1-從動凸緣盤 2-噴油泵凸輪軸 3-中間凸緣盤 4-驅動凸緣盤 5-銷釘 6-驅動齒輪軸 7-夾布膠木墊盤

  噴油提前角需要復雜而精密的儀器方能測量，因此只在科研中應用。也就是說，柴油發動機的噴油提前角(供油時間)是通過調整噴油泵的供油提前角來實現的。整體式噴油泵柴油發動機的總供油時間通常以噴油泵第一缸供油提前角為準，調整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置。為此，噴油泵凸輪軸一端的聯軸器通常是做成可調整的。

  聯軸器主要由兩個凸緣盤組成：裝在驅動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤，兩凸緣盤間用螺釘連接。驅動凸緣盤安裝螺釘的孔是弧形的長孔。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。

  將噴油泵從柴油機上拆下后再重新裝回時，可先將噴油泵固定在柴油機機體上的噴油泵托架上，再慢慢轉動曲軸，使柴油機第一缸的活塞位于壓縮行程上止點前相當于規定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應記號對準，再擰緊聯軸器的固定螺釘。

  多數柴油發動機是在標定轉速和全負荷下通過試驗確定在該工況下的最佳噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時，即按此噴油提前角調定，而在柴油機工作過程中一般不再變動。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是最有利的。對于轉速范圍變化比較大的柴油機，為了提高其經濟性和動力性，希望柴油機的噴油提前角能隨轉速的變化自動進行調節，使其保持較有利的數值。因此，在這種柴油機(特別是直接噴射式柴油機)的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節器。

  調節器裝在聯軸器和噴油泵之間。前端面有兩個方形凸塊的驅動盤，也就是聯軸器的從動盤。在驅動盤的腹板，上裝有兩個銷軸。兩個飛塊的一端各有一個圓孔套在此銷軸上。兩個飛塊的另一端則壓裝有兩個銷釘。每個銷釘上松套著一個滾輪內座圈和滾輪。調節器的從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側面與滾輪接觸，另一側面則壓在兩個彈簧上。彈簧的另一端支在彈簀座圈上。彈簧座圈則由螺釘固定在銷軸的端部。從動盤還固定有簡狀盤，其外圓面與驅動盤的內圓面相配合，以保證驅動盤與從動盤的同心度。整個調節器為一密閉體，內腔充滿機油以供潤滑。

  柴油機工作時，驅動盤連同飛塊被曲軸驅動而旋轉。飛塊在離心力的作用下繞銷軸轉動，其活動端向外擺動。同時，滾輪則迫使從動盤沿箭頭方向轉動一個角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時為止。于是驅動盤與從動盤開始同步旋轉。當柴油機轉速升高,飛塊活動端進一步向外張開，從動盤被迫再沿箭頭方向相對于驅動盤轉過一定角度，使供油提前角隨轉速增加而相應增大。反之，曲軸轉速降低，飛塊離心力減小，從動盤在彈簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相應減小。這種離心式供油提前角自動調節器可以保證供油提前角在轉速變化時，在0-10范圍內自動調節。

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